La quinta generazione della Porsche 911 Cabriolet è disponibile sul mercato con molte piacevoli sorprese. La sua silhouette per quel che riguarda il tetto identica a quello della 911 Coupe, offre alcune rigidità strutturali lontane da quella di un hardtop.

Inoltre, come nella Coupé 911, usando materiali leggeri consente alla rigidità strutturale un peso da 50 a 60 kg in meno rispetto a prima. L'auto viaggia più stabile, in modo che il piacere della guida delle Coupe 911 sublimi la versione cabriolet.

Il motore consente la riduzione del costo considerevolmente: 9,5 o 9 o 8,2 l/100 km e 8,7 l/100 km di trasmissione con l'ordine sequenziale a doppia frizione (la migliore opzione da considerare) PDK.

Il cambio manuale è di serie a 7 velocità, ed è una ottima soluzione in quanto il sistema KDP con accensione e spegnimento automatici è l'ideale per questo tipo di vettura.

Di serie sulla Carrera S (301 km / h) e come optional sulla Carrera (286 km / h), beneficiando di Porsche Active Suspension Management (PASM), troverete una serie di accorgimenti che modulano la forza delle sospensioni in base alla guida. Anche il nuovo controllo Porsche Dynamic Chassis, che elimina quasi ogni dondolo in curva per sostenere il pneumatico, fa la sua parte. Come il Vectoring coppia Porsche, che rallenta la ruota posteriore all'interno della curva e fornisce più coppia all'esterno migliorando così ingresso e uscita nelle curve più contorte.

Porsche 911 cabriolet 2012: video spot

Porsche 911 cabriolet 2012: motori pi?? economici